Originariamente Scritto da
Damiano
no quello che protegge è il coefficiente di HTHS e il TBN che sono rispettivamente la resistenza del film d'olio depositato sul pistone e la resistenza dell'olio ai composti acidi della combustione.
L'olio più fluido serve per le partenze da freddo, fine. ecco perchè si usano i multigrado, un 15W40 a 0°C impiega 40sec a motore freddo prima di arrivare a quest'ultimo un 5WXX 8sec.
Sulla moto io uso un 5W40 "basso" additivato con esteri(alto HTHS) nonostante honda consigli il 10w30-40; il motivo è l'uso prolungato fino a novembre nulla di più...di contro a ottobre/novembre l'RR da fredda inizia a berselo sto olio questo perchè il "5W" in realtà post estate è ormai ridotto ad acquetta e quindi da freddo è fin troppo liquido tanto da passare dalle fasce. Se ti ricordi qualche tempo fa lamentai del fatto che la moto da fredda tendesse ad ingolfarsi, era l'olio in questione che tra esteri(si degradano in fretta), 18.000 giri, 10.000km e stress termici fatica a chiudere l'anno nel CBR.
Buttare dentro un 5w30 o peggio uno 0w30 su un motore nato per 10w40 con 180.000km per me è un'ottimo metodo per:
-inquinare il triplo
-mandare a donnine il catalizzatore
-distruggere candele
-dare il via libera a incrostazioni varie
togli "potrebbe essere" da cavolata.
I minerali si mettono SOLO su auto del dopoguerra o giù di li, sono surclassati su ogni fronte.
Personalmente li uso su due cose:
-le resistenze a bagno d'olio del carico per i fan controller che hai
-la motozzappa del giardino perchè avevo due confezioni ingiro a far nulla