A causa della particolare conformazione strutturale della ventola che oltre a offrire un telaio frameless e diverse appendici di sostegno specifiche assieme alla presenza di due sole asole per i fori di ritenzione; i test strumentali hanno subito una parziale stesura degli stessi, l'assenza di un design standard infatti impedisce di pressurizzare la galleria del vento al fine di offrire rilevazioni di portata e pressione statica affidabili; la soluzione sarebbe stata quella di realizzare un pannello di 1m2 fatto su misura ma tuttavia i tempi di realizzazzione dello stesso uniti a quelli di stesura dell'articolo rendono impraticabile tale tipo di approccio.
Si è preferito, pertanto in rispetto alla ferrea politica di CT, l'inserimento dei soli dati che non richiedono una pressurizzazione specifica dell'ambiente di lavoro quali tensione, ampere, rpm ed emissioni acustiche.
Nome ventola: Cooler Master V8 GTS - A14025-16CB-4FBP-F1
Video in alta definizione - suono a 32bit
alimentazione di entrambe le ventole
Grazie al recente aggiornamento della sezione di testing dedicata all'air cooling è stato possibile effettuare sulle ventole di questo V8 GTS la prima analisi spettrale approntata nei locali di CoolingTechnique.
Il grafico seguente mostra nel dettaglio l'inquinamento acustico:
Da esso si possono estrapolare alcune note piuttosto interessanti, prima fra tutte si può chiaramente vedere come l'utilizzo di una singola ventola non apporti sostanziali degradamenti nelle basse e alte frequenze limitando l'inquinamento al campo centrale dello spettro che è quello di maggior sensibilità per il nostro orecchio umano, a differenza di ventole ottimizzate per l'orecchio umano queste CM risultano quindi chiaramente udibili a regime nominale.
Ancor più interessante risulta tuttavia l'analisi con la seconda ventola inserita, qui abbiamo una leggera traslazione della curva verso l'alto(ricordiamo che tre dB in più equivalgono al doppio del rumore) ma oltre a ciò si evidenziano dei picchi piuttosto importanti verso le alte frequenze con un emissione ai 2,5 - 3 e 3,8KHz che si tramutano un un fischio chiaramente udibile anche nel video con entrembe le ventole a +12v.
Questo è dovuto alle turbolenze che si creano internamente che portano la superficie dissipante a emettere questo sibilo assieme ad un fenomeno di risonanza alle basse frequenze dovuto con tutta probabilità alle vibrazioni trasmesse dai due motori alla struttura del V8 GTS.
